壓差減壓閥兩次壓力反饋負載敏感系統

該負載敏感閥采用閥前補償，采用一個等差減壓閥，該減壓閥是二位三通閥（圖一中D），
有三條通路：P 油泵壓力油，補償壓力油PLS 和回油路，其一端受油泵壓力P 作用，另一端 受最高負載壓力 PLmax 和減壓閥輸出壓力 PLS 作用。從減壓閥力平衡可知，該減壓閥輸出的 油壓為：PLS=P-PLmax
壓差減壓閥輸出油泵壓力和最高負載壓力之差 PLS，作用在各壓力補償閥的左端和油泵 流量調節閥的左端。
從油泵流量調節閥力平衡可知： 
PLS= FS/A 
式中：FS：流量調節閥彈簧力
A ：流量調節閥受壓面積
當 PLS> FS/A 流量調節閥在右位，油泵壓力油進入變量油缸使油泵流量減小
當 PLS< FS/A 流量調節閥在左位，變量油缸回油，在彈簧力作用下，使油泵流量增加 
流量調節閥控制補償壓力 PLS 的大小。 
通常負載敏感壓力補償系統，一般泵和多路操縱閥之間連接管道較長，引起壓力傳遞滯
后，使得控制不穩定，由于管道阻力引起壓降，使得泵的出口壓力 PP 和多路操縱閥的進口 壓力PV 有差異，PP>PV，特別是通過該管道的壓降，隨溫度而變，冬天低溫時PP 和PV 之間 壓差較大，造成泵的流量控制和負載敏感閥的流量控制不一致，泵的流量按PP-PLmax 目標壓 差進行控制，而負載敏感閥按PV-PLmax 目標壓差進行控制，因PV -PLmax<PP-PLmax，因此低溫 時管道液阻大，會引起執行元件供油流量明顯減少。
NACHI 作了改進，采用壓差減壓閥檢出多路閥的進口壓力和最高負載壓力之差 PLS，作為二次壓力，向油泵調節閥和壓力補償閥同時進行反饋，避免了負載敏感管道較長時產生的 負載壓力信號延遲的問題，自動修正了低溫時泵和操縱閥之間的壓力損失，使油泵和操縱閥 的調節保持一致，避免了油泵和操縱閥之間油管壓力損失所造成對控制的不良影響，能防止 低溫時執行元件的速度降低，獲得和常溫時同樣的操縱感覺。