裝載機多路閥軟軸操縱機構的結構及維護

　　目前裝載機的多路閥操縱主要存在三種方式：電控先導操縱、液壓先導操縱、軟軸操縱。首先說下電控先導操縱的機型目前在國內的裝載機上配置的極少，只有少數的大型裝載機，例如12噸級別的才配置，當然卡特等國外機型的電控先導式比較成熟;液壓先導操縱的機型已經比較普遍，但是由于整機成本及操作習慣上的考慮，還不是主流配置;采用軟軸操縱的機型在市場上占主流，也比較符合國內的操作習慣。以前有甲友介紹過對于多路閥操縱軟軸的維護，今天就多路閥操縱軟軸機構的構成及簡單的維護做一個簡單的介紹。

　　上圖中可見裝載機的液壓系統使用的軟軸操縱機構有兩種，多路閥的軟軸操縱機構和換擋操縱軟軸機構。

　　今天著重介紹一下多路閥的軟軸操縱機構，換擋操縱軟軸機構的結構與多路閥的軟軸操縱機構相似，在此不再贅述。

　　圖中黃色插頭連接多路閥閥芯并用銷軸固定，與之連接的為外護套，雙螺母用來調整軟軸與多路閥閥芯之間的聯接，并將其固定在支板上。

　　維護：軟軸黃色插頭與軸芯的聯接處及外護套與螺桿的聯接處有橡膠套進行密封，防止異物及雜質進入到軸芯與軟軸的內襯管，損傷軟軸。如果操縱機構出現操縱沉重及發卡的現象，應及時檢查此處是否由于密封膠套損壞或掉落造成異物進入軟軸的內襯管而導致。

　　圖中為多路閥操縱機構的控制器安裝部分，這個部分與駕駛室的地板相連接，使操縱機構豎直固定。軟軸與控制器的聯接為萬向節聯接，防止由于操縱手柄角度的變化而導致軟軸操縱方向上的變化，從而正確的傳遞推、拉力。

　　維護：控制器與駕駛室地板的聯接應緊固，防止松動。

　　圖中為多路閥操縱機構的操縱手柄部分，這個操縱手柄其實就是一個杠桿機構，具有1:7的放大比，一般來說，直接操縱一個5噸裝載機的多路閥需要大概210~240N左右的推、拉力，通過這個手柄的放大作用，人力只需大概30~40N的推、拉力即可推動多路閥，從而降低操縱者的勞動強度。

　　維護：通過調整多路閥操縱機構前端的調整螺母的位置，使多路閥操縱機構的手柄在空位時保持豎直位置。一般來說，靠近操作者的方向的手柄控制收斗、翻斗，遠離操作者的方向的手柄控制提升、放臂、浮動，但也有的廠家是相反的，如果不習慣的話，在不影響的情況下可調整多路閥處的軟軸聯接順序即可。

　　圖中為多路閥操縱機構的核心部件—軟軸，下面介紹一下軟軸的結構。

　　圖中軟軸的軟管結構組成圖，軟管由四層組成，最內一次為摩擦系數最小的聚四氟乙烯的塑料管。內二層為扁鋼帶卷繞成的軟管。內三層為多股細鋼絲包繞而成的承壓承拉管，最外層為塑料包覆。

　　維護：由于軟軸的最外層為塑料包覆的，應避免使軟軸接觸高溫處，防止軟軸被燙傷或損壞，尤其對于工作在鋼廠的裝載機來說，軟軸外層應加隔熱的保護裝置。

　　圖中軟軸的軟管結構剖視圖。

　　上圖是螺旋鋼帶形式軟軸軸芯，這種形式的軸芯剛度較強，一般應用在汽車上。

　　上圖直絲形式的軟軸軸芯，這種形式的軸芯大量應用在工程機械上，今天所說的多路閥操縱機構的軟軸軸芯就是這種形式。

　　維護：如果發現軟軸軸芯的鋼絲有損壞的情況，例如散股或斷股的情況，應立即更換軟軸。

　　對于多路閥的操縱機構來說，應盡量避免軟軸彎曲，如果彎曲必須在推薦的彎曲半徑范圍內。

　　維護：一般來說裝載機出廠時軟軸的走向都已經調整好，還有一定的加持裝置，但是隨著長期的使用，軟軸走向會發生變化，加持裝置也會松動，所以應及時檢查軟軸是否與其他裝置干涉，防止軟軸外皮的磨損，還應及時調整走向，使操縱靈活，輕便。

　　對于多路閥的操縱機構的軟軸裝配來說，在裝配時已經涂抹潤滑脂，目的是使軟軸的操縱靈活，不發卡。

　　維護：對于長期使用后的多路閥操縱機構，隨著軟軸軸芯的磨損，操縱力會越來越大，操縱沉重，此時可向軸芯與套管的內涂抹潤滑脂，然后反復推拉軟軸，使潤滑均勻。

　　對于多路閥操縱機構各位甲友已經非常熟悉，今天只是就其結構及日常的簡單維護做一個簡單的介紹，別無其他，今天就叨叨這些，希望各位甲友批評指正，謝謝。